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在印度做汽车生意的中国人,现在怎么样了

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在印度,汽车并不像中国那样普及和常见,在印度街头,最多的机动车当属摩的(又叫“突突车”),而最近,电动车巨头特斯拉居然高调宣布要进军印度,不知道在这个用电极其紧张,几乎没有普及充电桩的国家,马斯克是否能走的下去。

关注中国市场的不仅仅是美国人,在前两年,中国互联网企业大举出海印度之际,很多做其他生意的中国老板也把目光瞄准了这个14亿人口的大市场。其中也包括很多从事汽车整车和汽车零部件生意的中国商人,但是今年,在政治环境叠加疫情的双重影响下,这些中国同胞的日子还好过吗?

在印度做汽车生意的中国人,现在怎么样了

显然,疫情对印度造成的冲击是巨大的,不仅是居民生活遭受到严重的影响,印度的汽车消费市场现在基本遭受到了毁灭性的打击,印度因为人口较多,所以市场也比较广阔,目前是仅次于中国、美国、日本的世界第四大汽车市场,但是这个市场的强度显然不足,在今年4月,印度全国的汽车销售量是0,整个印度没有卖出一辆车。根据印度汽车行业协会的统计,印度汽车的销量哪怕想要恢复到2018年的水平,都至少需要3-4年的时间。

这无疑影响到了中国的从业者,有不少中国人在印度从事汽车配件的工作,受这次疫情影响,他们零部件的销量受到了非常严重的影响,生意甚至有些难以为继。

而与此同时,受到中印关系变化的影响,印度开始拒绝一些中国的货物入境,其中就包括汽车零部件。在疫情开始后,中国工厂生产的零部件等就无法直接从印度港口入境,而是要先发到新加坡,再从新加坡进入印度市场,而且印度方面吃拿卡要的现象开始凸显,一集装箱的货,可能光打点印度海关就要花上40万。

重重压力下,中国商人的日子不好过。

不过就在几年前,事情还不是这样,那时,中国的一众汽车品牌风光的进入印度,长城也曾经表示要出资10亿美元在印度建设制造基地,上汽名爵等厂商则已经直接进入印度,占据了一定的市场份额。

当然,那几年虽好,却也有很多坑,比如说,印度工人的素质远远比不上中国工人,技术不够熟练,效率低,往往3个印度人才能顶得上一个中国人。而且印度工人的规则意识较弱,很多事往往要反复跟进,而且,印度复杂的土地法和宗教也阻碍了中国企业的发展,在印度,土地都是私有,想要征收必须获得80%被征地民众的同意,这让征地工作变得十分困难,与此同时,印度“神山”众多,企业选址稍不留神,就坏了神山的风水,进而伤害了印度人民的感情。

可见在印度做生意,真不是件容易事。

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